கனரக டிரக் மற்றும் செமி டிரெய்லருக்கான OEM தரத்திலான ரப்பர் புஷ்

இலைச் சுருள் கம்பியை (leaf spring) பொருத்தும் பாகங்களிலிருந்து பிரித்து வைக்க ரப்பர் புஷிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இலைச் சுருள் புஷிங்குகள் எஃகு, ரப்பர், பித்தளை, பாலியூரிதேன் அல்லது இவற்றின் கலவையால் செய்யப்பட்டிருக்கும். இலைச் சுருள் புஷிங்குகள், சுருள்களின் கண்களிலும், டார்க் லீஃப் போன்ற வாகனத்தின் கடினமான பாகங்களில் பொருத்தப்படக்கூடிய மற்ற இலைகளிலும் காணப்படுகின்றன. டிரக், டிரெய்லர், செமி-டிரெய்லர் போன்றவற்றில் இலைச் சுருள்கள் பரவலாகக் காணப்படுகின்றன. அவை ஒரு வாகனத்தில் உள்ள அனைத்து சுருள்களுக்கும் ஒரு மெத்தையை வழங்குகின்றன; முன்பக்க சுருள்கள் எஃகால் மூடப்பட்டிருக்க, பின்பக்க சுருள்கள் அனைத்தும் ரப்பரால் ஆனவை. இலைச் சுருள் சமனிப்பு புஷிங்குகள் (Leaf spring equalizer bushings) இலைச் சுருள்களின் முனைகளைத் தாங்கி, அவை நெகிழ்வாக இயங்க அனுமதிக்கின்றன. ஒரு ரப்பர் புஷிங் வரையறுக்கப்பட்ட இயக்க வரம்பிற்குள் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதாலும், அதற்கு மசகு தேவைப்படாததாலும், அவை கண்ட்ரோல் ஆர்ம் மற்றும் இலைச் சுருள் பயன்பாடுகளில் சிறப்பாகச் செயல்படுகின்றன. தேய்மான மேற்பரப்புகளைத் தவிர்க்க, ரப்பர் புஷிங் உள் மற்றும் வெளி உலோக ஸ்லீவ்களுடன் பிணைக்கப்படுகிறது. வெளி ஸ்லீவ் பொதுவாக கண்ட்ரோல் ஆர்ம் அல்லது சுருள் கம்பியில் அழுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் உள் ஸ்லீவ் ஒரு ரிடெய்னர் போல்ட் மூலம் சட்டகத்துடன் இறுக்கப்படுகிறது. ரப்பர் புஷிங், சஸ்பென்ஷன் பாகத்தின் முறுக்கு இயக்கத்தை உள்வாங்கிக் கொள்வதால், உராய்வு அல்லது சுழற்சித் தேய்மானம் ஏற்படுவதில்லை. ரப்பர் புஷிங் அதன் உள் மற்றும் வெளி ஸ்லீவ்களிலிருந்து பிரியும்போது மட்டுமே தேய்மானப் பிரச்சனைகள் ஏற்படுகின்றன. சாலை அதிர்வு மற்றும் இரைச்சலிலிருந்து சேஸியைப் பாதுகாக்க ரப்பர் புஷிங்குகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஓசோன், புற ஊதா ஒளி, அதீத வெப்பநிலை மற்றும் பிற வளிமண்டலப் பிரச்சனைகள் ரப்பர் புஷிங்குகளைக் கடினமாக்கி, அவை இரைச்சலையும் அதிர்வையும் கடத்தச் செய்கின்றன. மற்ற பழுதுபார்ப்புகளுக்காக சஸ்பென்ஷன் பிரிக்கப்படும்போது, ​​கீழ் மற்றும் மேல் கண்ட்ரோல் ஆர்ம்களில் ஏற்படும் அதிகப்படியான அசைவைச் சரிபார்ப்பதன் மூலம் தேய்ந்த சஸ்பென்ஷன் புஷிங்குகளை எளிதாகக் கண்டறியலாம். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ரப்பர் புஷிங்குகள் கண்ட்ரோல் ஆர்மை அதன் நிலையில் வைத்திருக்கவும், அதன் நகர்வைக் கட்டுப்படுத்தவும் முனைகின்றன. கண்ட்ரோல் ஆர்மை அதன் இயல்பான நகர்வு வரம்பிற்கு அப்பால் எளிதாக நகர்த்த முடிந்தால், ரப்பர் புஷிங் தரம் குறைந்துவிட்டது அல்லது பிவட் போல்ட் தளர்ந்து, அது உள் ஸ்லீவை அதன் நிலையில் வைத்திருக்கவில்லை என்று பொருள். ஒரு சாதாரண வாகனப் பரிசோதனையின் போது, ​​ரப்பர் புஷிங்குகள் கடினமாதல் மற்றும் அழுத்தம் தொடர்பான விரிசல்களுக்காகப் பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும். பல சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு புஷிங் அதன் உலோக உறையிலிருந்து பிரியும்போது, ​​அதன் சுற்றளவைச் சுற்றி உருவாகும் ரப்பர் துகள்களின் கறுத்த வளையத்தைக் கொண்டு, சிதைந்து வரும் புஷிங்கை எளிதாகக் கண்டறியலாம். மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், புஷிங் உருக்குலைந்து, கட்டுப்பாட்டுக் கையை அதன் இயல்பான சுழல் புள்ளியிலிருந்து மையத்திலிருந்து விலகி நகர அனுமதிக்கலாம். புஷிங் உருக்குலையும்போது, ​​நேர்மறை கேம்பர் கோணம் குறைகிறது.