இலை வசந்த தொங்கும் தாவரத்தை உருவாக்குதல்

கூட்டு பின்புற இலை ஸ்பிரிங் அதிக தகவமைப்புத் தன்மையையும் குறைந்த எடையையும் உறுதியளிக்கிறது.

"லீஃப் ஸ்பிரிங்" என்ற வார்த்தையைக் குறிப்பிடும்போது, நவீனமற்ற, வண்டியில் ஸ்ப்ரங் செய்யப்பட்ட, திட-ஆக்சில் பின்புற முனைகளைக் கொண்ட பழைய பள்ளி தசை கார்கள் அல்லது, மோட்டார் சைக்கிள் சொற்களில், லீஃப் ஸ்பிரிங் முன் சஸ்பென்ஷனுடன் கூடிய போருக்கு முந்தைய பைக்குகள் பற்றி சிந்திக்கும் போக்கு உள்ளது. இருப்பினும், இப்போது மோட்டோகிராஸ் பைக்குகளுக்கான யோசனையை மீண்டும் உயிர்ப்பிக்கப் பார்க்கிறோம்.

உண்மையில், கச்சா, பழைய சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகள் பெரும்பாலும் இலை நீரூற்றுகளைப் பயன்படுத்தினாலும், ஸ்பிரிங் பொதுவாக அவற்றின் நுட்பமின்மைக்குக் காரணம் அல்ல. செவ்ரோலெட்டின் கொர்வெட் 1963 ஆம் ஆண்டு இரண்டாம் தலைமுறையிலிருந்து 2020 இல் எட்டாவது தலைமுறை அறிமுகப்படுத்தப்படும் வரை சுயாதீன இடைநீக்கத்தில் குறுக்கு இலை நீரூற்றுகளைப் பயன்படுத்தியது, 80களில் கூட்டு பிளாஸ்டிக் ஒற்றை-இலை நீரூற்றுகளை ஏற்றுக்கொண்டது. குறைவாக பிரபலமாக, வால்வோ அதன் பல சமீபத்திய மாடல்களில் கூட்டு, குறுக்கு இலை நீரூற்றுகளைப் பயன்படுத்துகிறது. சரியாகப் பயன்படுத்தினால், நவீன பொருட்களால் செய்யப்பட்ட இலை நீரூற்றுகள் எஃகு சுருள்களை விட இலகுவாக இருக்கும், மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் அவற்றின் நீண்ட, தட்டையான வடிவம் பேக் செய்வது எளிது. பாரம்பரிய உலோக இலை நீரூற்றுகளின் அடுக்கப்பட்ட இலைகளை விட ஒற்றைத் துண்டால் செய்யப்பட்ட கூட்டு இலை நீரூற்றுகள், பல இலைகள் ஒன்றாக தேய்ப்பதன் உராய்வையும் தவிர்க்கின்றன, இது பழைய வடிவமைப்புகளின் முக்கிய குறைபாடுகளில் ஒன்றாகும்.
நவீன சகாப்தத்தில் மோட்டோகிராஸ் பைக்குகளில் லீஃப் ஸ்பிரிங்ஸ் தோன்றியுள்ளன. யமஹாவின் 1992–93 தொழிற்சாலை 'கிராஸர், YZM250 0WE4, பின்புறத்தில் ஒற்றை கூட்டு இலையைப் பயன்படுத்தியது, அதன் முன் முனை இயந்திரத்தின் கீழ் இறுக்கப்பட்டு பின்புறம் ஸ்விங்கார்முக்கு கீழே ஒரு இணைப்பில் போல்ட் செய்யப்பட்டது, இதனால் பின்புற சக்கரம் உயரும்போது, இலை வளைந்து ஸ்பிரிங் வழங்கும். பின்புற ஸ்பிரிங் மற்றும் டேம்பர் பொதுவாக அமர்ந்திருக்கும் பகுதியை சுத்தம் செய்வதே இதன் யோசனையாக இருந்தது, இது இயந்திரத்திற்கு நேரான உட்கொள்ளும் பாதையை அனுமதிக்கிறது. ஒரு சிறிய, ரோட்டரி டேம்பரும் பொருத்தப்பட்டது மற்றும் பைக் 1992 மற்றும் 1993 ஆம் ஆண்டுகளில் ஆல்-ஜப்பான் சாம்பியன்ஷிப்பில் பந்தய வெற்றியாளராக இருந்தது.
ஆஸ்திரிய நிறுவனத்தின் காப்புரிமை விண்ணப்பத்தில் வெளிப்படுத்தப்பட்ட எங்கள் புதிய வடிவமைப்பு, யமஹாவைக் குறிக்கிறது மற்றும் பேக்கேஜிங் அடிப்படையில் இதே போன்ற நன்மைகளைச் சுட்டிக்காட்டுகிறது, ஆனால் வேறுபட்ட அமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது. படங்களில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, இலையை கிட்டத்தட்ட செங்குத்து நோக்குநிலையில் வைத்து, இயந்திரத்தின் பின்புறத்திற்கு எதிராக இறுக்கமாக ஒரு சுருள்ஓவரால் நிரப்பப்பட்ட இடத்தை காலி செய்கிறோம் (காப்புரிமை அதன் முன்னணி படம் ஒரு வழக்கமான மோட்டோகிராஸரின் படத்தில் மேலெழுதப்பட்ட அமைப்பைக் காட்டினாலும், படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள சுருள் ஸ்பிரிங் இருக்காது என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது).

ஸ்பிரிங்கின் மேல் மற்றும் கீழ் பகுதிகள் ஒவ்வொன்றும் இணைப்புகளின் முடிவில் உறுதியாகப் பிணைக்கப்பட்டுள்ளன. மேல் இணைப்பு பைக்கின் பிரதான சட்டகத்தில் மையமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் கீழ் இணைப்பு ஸ்விங் ஆர்மின் கீழ் ஒரு அடைப்புக்குறியிலிருந்து சுழல்கிறது. இதன் விளைவாக, ஸ்விங் ஆர்ம் மேல்நோக்கி நகரும்போது, காம்போசிட் லீஃப் ஸ்பிரிங்கில் ஒரு வளைவு அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது. சரிசெய்யக்கூடிய தன்மையைச் சேர்க்க, மேல் இணைப்பின் நீளம் ஒரு திருகு நூல் மற்றும் ஒரு சரிசெய்தல் குமிழ் மூலம் சரிசெய்யப்படுகிறது, இது அமைப்பில் முன் சுமையை அதிகரிக்க அல்லது குறைக்க எளிதாக்குகிறது.காப்புரிமையில் பின்புற முனைக்கு ஒரு டேம்பரைக் காட்டவில்லை, ஆனால் அதன் உரை பின்புற சஸ்பென்ஷனைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு வழக்கமான டேம்பர் பயன்படுத்தப்படும் என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது. இருப்பினும், இது ஒரு சாதாரண பின்புற ஷாக்கை விட மிகவும் சிறியதாக இருக்க வேண்டும், அல்லது வித்தியாசமாக பொருத்தப்பட வேண்டும், இதனால் KTM லீஃப் ஸ்பிரிங்கின் நன்மைகளைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள முடியும், அவை பெரும்பாலும் அது விடுவிக்கும் இடத்துடன் தொடர்புடையவை. ஏர்பாக்ஸ், இன்டேக் டிராக்ட் அல்லது மஃப்ளர் போன்ற பவர்டிரெய்னின் பாகங்களை பெரியதாகவோ அல்லது திறமையானதாகவோ மாற்ற இந்த இடத்தைப் பயன்படுத்தலாம் என்று காப்புரிமை பரிந்துரைக்கிறது. கூடுதலாக, எதிர்கால மின்சாரத்தில் இயங்கும் மோட்டோகிராஸ் பைக்குகளில் தளவமைப்பின் அதிக நெகிழ்வுத்தன்மையை இந்த வடிவமைப்பு அனுமதிக்கும்.

பேக்கேஜிங் நன்மைகளுக்கு அப்பால், அமைப்பின் மற்றொரு நன்மை அதன் சரிசெய்யக்கூடிய தன்மை ஆகும். ஸ்பிரிங்கின் இரு முனைகளையும் வைத்திருக்கும் இணைப்புகளின் நீளம் அல்லது வடிவத்தை மாற்றுவது சஸ்பென்ஷனின் நடத்தையை எவ்வாறு மாற்றும் என்பதை எங்கள் காப்புரிமை காட்டுகிறது. ஒரு விளக்கப்படத்தில் (காப்புரிமையில் படம்.7), பின்புற சஸ்பென்ஷனின் நடத்தையை மாற்ற நான்கு வெவ்வேறு நெம்புகோல் ஏற்பாடுகள் காட்டப்பட்டுள்ளன: உயரும் வீதத்திலிருந்து (7a) நிலையான வீதத்திற்கு (7b) மாறுதல் மற்றும் ஸ்பிரிங் விகிதங்களைக் குறைத்தல் (7c மற்றும் 7d). அந்த முற்றிலும் மாறுபட்ட நடத்தைகள் ஸ்பிரிங் தன்னை மாற்றாமல் அடையப்படுகின்றன.
எப்போதும் போல, காப்புரிமை விண்ணப்பம் ஒரு யோசனை உற்பத்தியை எட்டும் என்பதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது, ஆனால் லீஃப் ஸ்பிரிங் பின்புற முனையின் பேக்கேஜிங் நன்மைகள் பெருகிய முறையில் மதிப்புமிக்கதாக மாறக்கூடும், குறிப்பாக மின்சார பவர்டிரெய்ன்கள் பொறியாளர்கள் பிஸ்டன்-எஞ்சின் பைக்குகளின் நூற்றாண்டில் மேம்படுத்தப்பட்ட வழக்கமான அமைப்புகளை மறுபரிசீலனை செய்ய கட்டாயப்படுத்துவதால் எதிர்காலத்தில்.