பிக்கப் டிரக்கின் பின்புற சஸ்பென்ஷனுக்கான 4×4 பிக்கப் லீஃப் ஸ்பிரிங்ஸ்

ஒரே அளவு உலோக அடுக்குகள் இருப்பதால், லீஃப் ஸ்பிரிங்ஸ் சக்கரங்கள், அச்சுகள் மற்றும் காரின் சேஸ் ஆகியவற்றிற்கு இடையே பெரிய அளவிலான ஆதரவை வழங்குகிறது.அவற்றின் இறுக்கமான கட்டமைப்பின் காரணமாக அவை பெரிய செங்குத்து சுமைகளை எடுக்க முடியும், எனவே கனரக தொழில்கள் ஏன் அவற்றை இன்னும் பயன்படுத்துகின்றன.செங்குத்து ஏற்றுதல் ஒரு சிறிய ஸ்பிரிங் மற்றும் டம்பர் மூலம் தீவிரமாக இல்லாமல் இலை வசந்தத்தின் நீளம் முழுவதும் விநியோகிக்கப்படுகிறது, இது இடைநீக்கத்தை கையாள முடியாத அளவுக்கு ஒரு செறிவூட்டப்பட்ட சக்தியை உருவாக்க முடியும்.ஒரு காரில், தணிப்பது ஒரு மிக முக்கியமான பண்பு.சஸ்பென்ஷனில் குறைந்த ஈரப்பதம் இருந்தால், சாலையில் ஏதேனும் பம்ப் அல்லது பானை ஓட்டையைத் தாக்கிய பிறகு கார் நன்றாகச் சுழன்று குதிக்கும்.ஷாக் அப்சார்பரின் விடியலுக்கு முன் ஹெலிகல் ஸ்பிரிங்ஸைப் பயன்படுத்திய கார்களில் இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பண்பாகும், மேலும் உண்மையான வேகத்தில் ஓட்டும்போது கார்களுக்கு பாதகமாக இருந்தது.லீஃப் ஸ்பிரிங்ஸ் எஃகுத் தகடுகளுக்கு இடையேயான உராய்வு காரணமாக வாகனத் தணிப்பை மிகச் சிறப்பாகச் சமாளித்தது, இது சஸ்பென்ஷனில் செங்குத்தாக வளைந்த பிறகு மறுமொழி நேரத்தை மிக விரைவாக்கியது, இதனால் அதிகக் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய காரை உருவாக்கியது.இலை நீரூற்றுகள் வடிவமைப்பில் எளிமையானவை மற்றும் ஆரம்பகால நீரூற்றுகள் மற்றும் டம்பர்களுடன் ஒப்பிடுகையில் உற்பத்தி செய்வதற்கு மலிவானவை.செங்குத்து சுமைகளை சரியான முறையில் விநியோகிக்க, ஸ்பிரிங் ஸ்டீலின் ஒரு இலையை மட்டுமே பயன்படுத்தி, கார்ஹோம் மிகவும் எளிமையான வடிவமைப்பாக இருந்தது.இருப்பினும் பட்டியில் வலிமை இல்லாததால், மிக இலகுரக வாகனங்களில் மட்டுமே ஒற்றை இலை அமைப்பைப் பயன்படுத்த முடியும்.