பிக்கப் டிரக்கின் பின்புற சஸ்பென்ஷனுக்கான 4×4 பிக்கப் லீஃப் ஸ்பிரிங்ஸ்

அதிக அளவு உலோகம் ஒன்றாக அடுக்கி வைக்கப்பட்டுள்ளதால், லீஃப் ஸ்பிரிங்ஸ், சக்கரங்கள், அச்சுகள் மற்றும் காரின் சேசிஸ் இடையே அதிக அளவு ஆதரவை வழங்குகின்றன. அவற்றின் இறுக்கமான அமைப்பு காரணமாக அவை பெரிய செங்குத்து சுமைகளைப் பயன்படுத்த முடியும், எனவே கனரக தொழில்கள் இன்னும் அவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஒரு சிறிய ஸ்பிரிங் மற்றும் டேம்பரின் வழியாக கூர்மையாக அல்லாமல், லீஃப் ஸ்பிரிங் நீளம் முழுவதும் செங்குத்து ஏற்றுதல் விநியோகிக்கப்படுகிறது, இது சஸ்பென்ஷனை கையாள முடியாத அளவுக்கு பெரிய செறிவூட்டப்பட்ட விசையை உருவாக்கக்கூடும். ஒரு காரில், டேம்பிங் ஒரு மிக முக்கியமான பண்பாக இருக்கலாம். சஸ்பென்ஷன் குறைவாக டேம்பிங் செய்யப்பட்டிருந்தால், சாலையில் ஏதேனும் பம்ப் அல்லது பள்ளத்தில் மோதிய பிறகு கார் நன்றாகச் சுருண்டு குதிக்கும். ஷாக் அப்சார்பர் வருவதற்கு முன்பு ஹெலிகல் ஸ்பிரிங்ஸைப் பயன்படுத்திய கார்களில் இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பண்பாக இருந்தது, மேலும் எந்த உண்மையான வேகத்திலும் இயக்கப்படும் போது கார்களுக்கு பாதகமாக இருந்தது. ஒவ்வொரு எஃகு தகடுக்கும் இடையிலான உராய்வு காரணமாக லீஃப் ஸ்பிரிங்ஸ் வாகன டேம்பிங் மூலம் மிகச் சிறப்பாகச் சமாளித்தன, இது சஸ்பென்ஷனில் செங்குத்து நெகிழ்வுக்குப் பிறகு மறுமொழி நேரத்தை மிக விரைவாக்கியது, இதனால் மிகவும் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய காரை உருவாக்கியது. ஆரம்பகால ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் டம்பர்கள் உடன் ஒப்பிடும்போது இலை நீரூற்றுகள் வடிவமைப்பில் எளிமையானவை மற்றும் உற்பத்தி செய்வதற்கு மலிவானவை, எனவே கார்கள் முழுமையாக பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட காலத்தில் நம்பகத்தன்மையை உறுதிசெய்து செலவுகளைக் குறைவாக வைத்திருக்க இதுவே சிறந்த அமைப்பாக இருந்தது. கார்ஹோம் என்பது லாட்டின் எளிமையான வடிவமைப்பாகும், இது செங்குத்து சுமைகளை சரியான முறையில் விநியோகிக்க நடுவில் தடிமனாக இருந்து விளிம்புகளில் மெல்லியதாக (பரபோலிக் இலை நீரூற்றுகள் என்று அழைக்கப்படுகிறது) குறுகலான ஸ்பிரிங் ஸ்டீலின் ஒரு இலையை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது. இருப்பினும், பட்டைக்குள் வலிமை இல்லாததால், ஒற்றை இலை அமைப்பை மிகவும் இலகுவான வாகனங்களில் மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும்.